Este sector, errático en nuestro país, no goza de buena salud, tanto en las líneas locales como en las internacionales. Los hechos luctuosos que costaron la vida a 80 viajeros, forzó el cese de los viejos aviones de hélice, que fueron sustituidos por viejos aviones de turbinas y así hemos visto desfilar por las pistas de Malabo y Bata, todo pelaje de aviones venidos de Argentina, Ecuador, Colombia y países cercanos. Los más serios y seguros eran los 737 (en IATA) de Air Guinea, de D. Francisco Martín Sierra, que tuvo que marcharse llevándose un avión y quedándose, ya en desuso, en el otro en Malabo.

En la actualidad la flota de Fokers de General Work, es la única opción válida y solvente para ir Malabo- Bata- Malabo, ya que la compañía Ecuatoriana de Aviación y Trasportes no opera actualmente y los aviones aportados por otras pequeñas compañías no tienen horarios determinados y alguna tuvo que regresarse a Malabo, en plano vuelo, por problemas técnicos.

Las compañías europeas y por ello supuestamente regulares y serias son un desastre, tanto Iberia como Spanair retrasan sus vuelos, dejan equipajes en España y cometen todo tipo de irregularidades con sus pasajeros. Si dejamos aparte a Spanair que fue suprimiendo sus vuelos de los miércoles, y luego los lunes, quedando solo con el vuelo del viernes, Iberia que hace 4 frecuencias semanales va cada vez peor para sus usuarios, motivo por la que ha sido requerida por las autoridades guineanas para dar explicaciones.

Tras pasar Iberia de una permisibilidad de los kilos del equipaje de mano, que era recogido en el embarque, entregando nuevos ticket, a los 20 kilos actuales, 10 (pesados) de mano, ha creado verdaderos problemas y crispación, que aumentan con la actitud vejatoria para los pasajeros por los vigilantes de Barajas, que tratan al pasaje con prepotencia. Los precios de Iberia van subiendo, según decae su competencia (Spanair), lo que es costumbre en la línea, mientras disminuye las prestaciones con un avión 319, muy rentable por su menor consumo para Iberia y un suplicio para los pasajeros por el poco espacio entre asientos, que obligan a los de mayor peso y piernas más largas a ir las 6 horas de vuelo en autentico sufrimiento; ya no hay auriculares para la música, ni película y la comida vuelve a los “macarrones”, si a eso añadimos la terminal obligada de Iberia T-4 ( Satélite), que obliga a tomar un tren subterráneo, subir y bajar ascensores para la policía, y esperar media hora la salida de la maleta (si no se ha perdido), hace un mínimo de una hora desde la llegada del avión a la salida de la terminal.

Se ve que algunas compañías tratan a Guinea Ecuatorial, como el 3º ó 4º mundo, con el mayor de los desprecios en los servicios y el máximo en el cobro de sus billetes, que no admiten cambios, porque son de “ caridad” con 600/700 Euros, no vendría mal que la autoridad guineana correspondientes, tomara medidas ó se gestionan la llagada ó creación de otras compañías nacionales ó europeas que hicieran la misma ruta, ya que Spanair se ha dormido y es que no hay nada como la competencia para bien del usuario, ¿será posible?

Las alternativas validas y responsables, como Air France ó Swiss, son más caras para los que hacen Malabo- Madrid con el doble de horas con las conexiones. Air Maroc, hace un trayecto Malabo-Madrid, con escala de 9 horasen Casablanca, lo que hace inviable el viaje para los que desean el viaje Malabo- Madrid directo.

En el vuelo Iberia del 16 de enero, a un pasajero le perdieron la maleta, que tuvo que reclamar oficialmente a las 7 de la mañana y apareció a las 5 de la trde. En el mostrador de equipajes perdidos había cola... bien por la T-4, exclusiva de Iberia.•