Por: Julián Mariano

Algunas personas de mala fe y con intereses ocultos, quieren manchar la imagen del gobierno anteponiendo al buque Nacional y a toda su tripulación”- Víctor Angong Nguema, director gerente Ndjiblohó-.
La Gaceta, en su afán de informar la verdad, se mueve siempre como la velocidad de la luz en busca de la información necesaria, se esconda por donde se esconda, y eso permite que nuestros lectores estén bien informados.
Esta es la segunda vez que hablamos del Buque Nacional Djiblohó, y vamos a intentar ofrecerles nuevas cosas. Ahorramos los últimos comentarios acaecidos en el entorno del buque en los últimos meses, simplemente porque pensamos, según un dicho fang, que “es menester escuchar el cuento del Nvet en la boca del mismo trovador ”
Les situamos: El Buque Nacional Djiblohó cubre la ruta Malabo-Bata y viceversa, Malabo – Bata –Annobón y Malabo-Annobón, llevando a bordo a ecuatoguineanos y no ecuatoguineanos que se desplazan a estas ciudades. Últimamente realiza dos viajes en catorce días en los sábados, uno al continente y otro a la isla de Bioko, guardando en su agenda también un viaje para la Isla de Annobón.
Por lo que, hemos creído oportuno desplazarnos hasta la misma explanada donde vive Djiblohó para charlar con Víctor Angong Nguema, el máximo responsable en su andadura marítima.
En nuestro viaje, encontramos que el barco zarpaba a la Isla de Annobón, y nos sorprendió la enorme calma que se respiraba; preguntamos a uno de los encargados en revisar los billetes sobre el particular y nos regaló esta frase: “ es por que el buque no se desplaza al continente ”.
En fin, en la misma entrada del barco pillamos al Director Gerente, Don Víctor, el cual nos recibió con mucho afecto y nos invitó a seguirle hasta la sala de navegación del buque. Tras presentarnos a algunos compañeros “europeos”, nos condujo a un lugar cómodo, donde mantuvimos esta charla:
G: Don Víctor, parece que el ambiente no es el mismo cuando el buque se desplaza a Annobón con respecto a sus desplazamientos al continente...
DG: Efectivamente; el ambiente, tal como lo llamas, no es el mismo y te voy a decir el porqué: muchos de nosotros no estamos civilizados, sobre todo, los que procedemos del continente. Mis hermanos fang no entienden lo que se llama orden, es decir, guardar la cola; cada uno quiere ser el primero en estar en el barco, y la mayor parte de ellos no suelen llevar billetes, y cuando se les exige, empiezan a armar escándalo para que la voz llegue lejos y que se diga que ya se maltrata a la población en el puerto. En cambio, cuando el barco va a Annobón, tenemos escenas como la que estáis contemplando ahora: una calma y paz absolutas. Nadie empuja a nadie, hasta incluso nos aburrimos. El trabajo es más fácil.
G: Se habla de pérdidas humanas y otras cosas feas durante los desplazamientos Malabo-Bata y viceversa.
DG: Son las personas de mala fe y con intereses ocultos los que hablan así. Es la gente que quiere mermar o manchar la imagen del Gobierno anteponiendo al Buque Nacional y a toda su tripulación. Si alguien ha sufrido algún daño sería esa gente que hace oídos sordos cuando los agentes del orden quieren realizar su labor en las explanadas de los puertos de Malabo y Bata, sobre todo en Malabo. En Bata hay orden. Ahora, los que sufren daños en el interior del barco son aquellos que suelen emborracharse y meterse en lugares donde una barra de hierro puede causarle daño. Tú mismo lo habías vivido en uno de los últimos viajes del buque, aquella mujer que se dañó después de haber consumido alcohol; primero la atendieron en el barco y después saqué dinero de mi bolsillo para que la llevaran al hospital de Malabo. Los viajeros no escuchan los consejos de los tripulantes del Barco.
G: Algunos señalan a los agentes del orden como culpables de ciertas situaciones de violencia...
DG: No puedo decir lo contrario; yo mismo soy castrense y conozco mis deberes y mis obligaciones. Tengo un documento procedente de mi ministerio que dice que los militares que no están asignados para ir al puerto cuando el buque se desplaza, que no vayan a la explanada, y en Malabo siempre ocurre lo contrario: los hay que vienen no solo para ganar dinero, sino que también traen consigo colas enormes de familiares, y este escándalo se registra casi siempre.
G: ¿Cuánta gente trabaja contigo a bordo del buque?
DG: Somos un total de 32, entre ecuatoguineanos y rusos
G: ¿Cual es el tiempo que duran los trayectos Malabo- Bata, Malabo- Annobón y Bata - Annobón?
DG: Navegamos de Malabo a Bata a una velocidad de 10,11 o 12 nudos e invertimos un total de 13 horas; si navegamos a más nudos, el tiempo sería más corto. Para Annobón saliendo de Malabo, solemos invertir un total de 36 horas y de Bata a Annobon tardamos un día y medio.
G: ¿Algo que añadir a esta charla?
DG: En principio, agradecerles por este encuentro. Quiero que la prensa sea objetiva y que narre los hechos tal como los ha vivido y no como se los han contado.
El Buque Nacional Djiblohó no es de mi propiedad, no tengo dinero para poder comprar un barco, si es que me cuesta comprar un coche. Soy una persona que trabaja bajo las órdenes de mis superiores. El buque no se desplaza a ningún sitio si no me lo dicen los superiores.
Muchos quieren que el buque navegue para Bata dos o tres veces a la semana, no tengo ningún inconveniente; si me lo dicen los superiores, lo haré, en caso contrario, el barco no se mueve.
Pensamos que la idea es buena, en el sentido de que empleamos cuatro días como mínimo para limpiar el buque, dedicamos los viernes para meter las cargas y en los sábados zarpamos para Bata o Malabo. Ahora, aquél que lo ve con malos ojos, sentimos mucho el no poder satisfacer a sus intereses...
Con el mismo recibimiento que en la llegada, el Director Gerente del Buque Nacional Djiblohó se despedía de nosotros, no sin antes dar algunas instrucciones a su gente.•